21.10.2026
Sľuby o tom, že tunel Karpaty vyrieši dopravu v Bratislave sú nepodložené. Minister Ráž tento projekt za 1,7 miliardy eur využíva v kampani na primátora Bratislavy a opakovane uvádza nepravdivé informácie, napríklad, že odkloní 40 % dopravy – v skutočnosti to je len 12 %. Vyplýva to z dopravného modelu, ktorý si dalo vypracovať NDS a vyžiadali sme si ho cez infožiadosť.
Minister vo viacerých videách tvrdil, že tento tunel odkloní 40 % dopravy, pričom dáta, z ktorých vychádzal nezverejnil. Dopravný model nám najprv z Národnej diaľničnej spoločnosti odmietli zaslať, urobili tak až po 2 mesiacoch. Model bol zazmluvnený s Výskumným ústavom dopravným, ale vypracovala ho subdodávateľská spoločnosť.
Už len to, že tieto dokumenty neboli zverejnené a museli sme ich vyžiadať cez zákon 211 je ukážka netransparentného a neodborného vládnutia. Jozef Ráž komunikuje cez videá, a v každom jeho videu hovorí inak, s nejasnými pojmami – raz tvrdí, že tunel vyrieši 70 % “tranzitnej” dopravy a 40 % “celkovej”. Čo je to celková doprava? V inom videu hovoril len o 40 % nákladnej dopravy. Takto sa nedá viesť odborná diskusia o rozvoji mesta.
Koľko dopravy teda odkloní napríklad z tunela Sitina, o ktorom často Jozef Ráž hovorí?
V roku 2033 (s ktorým v modeli uvažujú ako s termínom dokončenia stavby) odkloní len 12 % všetkých vozidiel, to znamená, že 88 % vozidiel bude stále jazdiť cez tunel Sitina, v roku 2053 má odkloniť len 13 % všetkých vozidiel.
Podrobnejšie údaje o prejazdoch cez tunel Sitina z modelu:
Rok 2033
Bez tunela Karpaty: 11200 nákl.vozidiel
S tunelom Karpaty: 8600 nákl.vozidiel
– odkloní 23 %
Bez tunela Karpaty: 65600 osobných áut
S tunelom Karpaty: 58600 osobných áut
– odkloní 11 %
Rok 2053
Bez tunela Karpaty: 12700 nákl.vozidiel
S tunelom Karpaty: 10400 nákl.vozidiel
– odkloní 19 %
Bez tunela Karpaty: 69900 osobných áut
S tunelom Karpaty: 61800 osobných áut
– odkloní 12 %
Celkový počet vozidiel, ktoré majú jazdiť cez tunel Karpaty je oveľa nižší, ako prezentuje minister. Cez tunel Karpaty je na rok 2033 odhadovaný prejazd 18600 osobných áut a 3100 nákladných. (V niektorých médiách sa objavili údaje až o 80 000 vozidlách, čo je úplne chybné.)
V modeli úplne vypustili voľbu dopravného módu – ktorý je kľúčový pre zhodnotenie konkurencie medzi automobilovou dopravou a verejnou dopravou. Spracovateľ vyhlásil, že nemá vstupné údaje.
Je to zarážajúce, práve takáto multimodálna štúdia nám zásadne chýba a upozorňoval na to Útvar hodnoty za peniaze, že bez nej nevieme určiť, aké sú efektívne riešenia. Zo stratégií hlavného mesta, Bratislavského kraja, aj celej krajiny totiž vyplýva, že potrebujeme vytvoriť takú infraštruktúru, aby sme motivovali ľudí využívať udržateľné formy dopravy, najmä verejnú dopravu, cyklodopravu a pešie trasy a znižovali tak spotrebu fosílnych palív, emisie skleníkových plynov, a ďalšie negatívne dopady motorizovanej dopravy. Viac tunelov nám v tomto cieli nepomôže, naopak, situáciu ešte zhoršia.
Budú vodiči platiť mýto navyše?
V dopravnom modeli skúmali nielen dopravné kapacity, ale aj politické opatrenia – napríklad aký vplyv by malo dodatočné spoplatnenie prejazdu tunelom pre nákladnú a osobnú dopravu alebo zákaz tranzitu. Niektoré údaje nesprístupnili, odvolávajúc sa na obchodné tajomstvo.
Zákaz tranzitu v niektorých variantoch má donútiť vodičov, aby napríklad smerom z D2 do Maďarska nejazdili priamo cez Sitinu a Lanfranconi, ale robili obchádzku cez tunel Karpaty a východným obchvatom, čo vodičom predĺži trasu o desiatky kilometrov.
Minister a kandidát na primátora hlavného mesta Jozef Ráž hovorí o tom, že tunel odľahčí centrum mesta, ale o tom táto dopravná analýza ani nepojednáva. Je jednoduché vymýšľať si čísla a hrať sa na hrdinu, ale v skutočnosti a budeme na Rážove nekompetentné rozhodnutia desaťročia doplácať. Našim rozpočtom, klimatickými dopadmi, ale aj našim zdravím.
Tu je dopravný model, ktorý sme obdržali 14.10.2026 na základe infožiadosti z dňa 5.8.2026.
Článok našej členky a urbanistky Ivany Nemethovej z roku 2024